В конце января первая партия нефти с Кашаганского месторождения была отправлена через нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). Около 6 тысяч тонн нефти, загруженных в порту Актау 25 января, прибыло на Сангачальский терминал 27 января, откуда будет направлено в порт Джейхан.
Этот транзит стал возможен благодаря соглашению между SOCAR Midstream Operations LLC и KMG Trading, подписанному 15 января 2025 года, предусматривающему ежегодный транзит 240 тысяч тонн нефти.
Ранее, в феврале 2024 года, стороны договорились о постепенном увеличении объемов транзита казахстанской нефти через территорию Азербайджана. В результате в 2024 году транзит по БТД составил 1,4 млн тонн, а к 2025 году планируется увеличить этот объем до 1,5 млн тонн.
Мнение экспертов: Почему Казахстан выбирает БТД?
Азербайджанский экономист Анар Азизов считает, что транспортировка нефти с Кашагана по БТД — новый этап углубления энергетического сотрудничества между Казахстаном и Азербайджаном.
«В последние три года Баку и Астана активизировали сотрудничество в сфере транзита нефти. Казахстан с 2022 года стремится диверсифицировать экспортные маршруты, и Баку предлагает свои мощности нефтепровода БТД для этих целей.»
Эксперт отметил, что Казахстан рассматривает возможность увеличения экспорта нефти через БТД до 20 млн тонн в перспективе 5-7 лет. В этом контексте можно задействовать не только БТД, но и нефтепровод Баку-Супса, который на данный момент не используется в полной мере.
Глава Центра нефтяных исследований Ильхам Шабанов подчеркивает растущую роль казахстанской нефти в транзите через Азербайджан:
«Если в 2023 году общий объем транзита нефти по БТД составил 5,24 млн тонн, то в 2024 году этот показатель увеличился до 5,3 млн тонн. При этом доля казахстанской нефти возросла с 1 млн до 1,4 млн тонн.»
Специалист по транспорту и логистике Рауф Агамирзаев назвал транспортировку нефти через БТД историческим событием, позволяющим Казахстану расширить свои экспортные возможности через Кавказский регион.
«Этот маршрут демонстрирует стратегическую важность диверсификации Казахстаном своих энергетических маршрутов. БТД дает возможность вывести нефть из закрытого Каспийского региона на мировые рынки.»
Эксперт прогнозирует, что в ближайшие годы объемы казахстанской нефти, экспортируемой через БТД, будут расти, и наряду с нефтепроводами может быть задействован железнодорожный транспорт через территорию Азербайджана.
Энергетический аналитик Лада Евграшина подчеркивает, что Казахстан рассматривает БТД не как основную альтернативу российским маршрутам, а как страховочный вариант:
«Главные проблемы связаны с высоким содержанием серы в кашаганской нефти, что требует либо смешивания, либо дополнительной обработки. Кроме того, многоступенчатая логистика увеличивает стоимость транзита.»
По ее мнению, будущее этого маршрута зависит от модернизации инфраструктуры, улучшения процессов смешивания нефти и оптимизации затрат.
Перспективы транзита нефти через БТД
Эксперты сходятся во мнении, что Казахстан продолжит наращивать поставки нефти через БТД. Однако ключевыми факторами успеха станут инфраструктурные инвестиции, развитие флота танкеров и координация с Азербайджаном.
Кроме того, расширение мощностей Бакинского судостроительного завода может сыграть важную роль в развитии логистических возможностей и увеличении транспортных объемов.
Таким образом, диверсификация экспортных маршрутов становится для Казахстана не только вопросом экономики, но и стратегической необходимостью, позволяющей укрепить свою энергетическую независимость.
Добавить комментарий